На підприємстві ПівнГЗК в Кривому Розі руду з кар’єрів на фабрику перевозять тепловози моделі 2ТЕ10М, середній вік яких становить 35 років. Більшість з них має перепробіг після ремонтів. Однак, для проведення локального капітального ремонту тепловозів цієї серії на підприємстві немає ТМЦ
В Кривий Ріг на ПівнГЗК після капітального ремонту повернувся оновлений двосекційний магістральний тепловоз 2ТЕ10М. Модернізували залізничну техніку на латвійському локомотивному заводі у Даугавпілсі. Оновлення обладнання включало й встановлення нового дизеля від англо-бельгійського виробника «АВС».
Завдяки оновленню у тепловоза поліпшились експлуатаційні характеристики. Спеціалісти зазначають, потреба в наступному капремонті за належної експлуатації локомотива з’явиться не раніше 10 років, а це — 48 000 мотогодин.
У двох секціях оновили основні вузли та агрегати. Для безвідмовної роботи тягової машини встановили новий дизель. Роботу машиніста полегшила мікропроцесорна система управління локомотивом. Пульт керування став для екіпажу більш інформативним.
Машиніст тепер може слідкувати з кабіни за станом дизеля в другій секції, тобто вже не потрібно залучати до цього помічника. Окрім електронного моніторингу роботи всіх систем локомотива, серед приємних дрібниць для зручності і комфорту бригади – система клімат-контролю кабіни.
Зазнала змін система охолодження, що запобігатиме перегріванням і переохолодженням. Застосування гідравлічного управління дозволило зменшити витрати потужності дизеля на самоохолодження, і ця автономність позитивно відіб’ється на тязі локомотива.
Наразі триває обкатка. Дослідні поїздки почнуться з цього тижня: фахівці перевірять на практиці поліпшення експлуатаційних характеристик, передусім чи підтвердиться економія палива та мастила.
Юрій ПОТУПЧИК,
спеціально для рубрики
Новини Кривого Рогу
сайту Весь Кривий Ріг
