За інформацією, оприлюдненою у ЗМІ, АТ «Укрзалізниця» планує підвищити вантажні тарифи сумарно на 40%. Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат (ІнГЗК) заявляє, що реалізація такого рішення може остаточно заблокувати відновлення виробництва на підприємстві, яке й без того перебуває у вимушеному простої і призупинило свою діяльність з липня 2024 року.
Підвищення тарифів Укрзалізниці може заблокувати відновлення роботи Інгулецького ГЗК у Кривому Розі
Інгулецький ГЗК спеціалізується на видобутку і переробці залізистих кварцитів Інгулецького родовища, з виробничою потужністю до 14 млн тонн залізорудного концентрату на рік. До повномасштабного вторгнення підприємство забезпечувало стабільні поставки для найбільших металургійних комбінатів України та експортувало продукцію до країн Східної Європи, створюючи сотні мільйонів доларів валютних надходжень. Поки комбінат працював на 70% — 80% потужності, лише за перше півріччя 2024 року було сплачено понад 1,1 млрд грн податків, а зараз за 9 місяців 2025 року — 181 млн грн, попри обмежений режим роботи. Це свідчить про вагомий внесок підприємства в економіку держави навіть у кризових умовах.
Наразі ІнГЗК перебуває у підтримуючому режимі діяльності — видобуток і переробка руди здійснюються в обсязі до 40 тис. тонн на місяць лише для технологічних потреб.
Інгулецький ГЗК здатен відновити роботу та повернутися до стабільного виробництва, але цей шанс може бути втрачений безвідповідальною тарифною політикою Укрзалізниці. «Ми маємо чіткий план відновлення виробництва, однак це можливо лише за стабільних і передбачуваних умов. Подальше підвищення вантажних залізничних тарифів зробить запуск комбінату економічно неможливим».
Читайте також: Група Метінвест увійшла до першої десятки рейтингу 100 найбільших приватних платників податків 2025 року за версією Delo.ua та очолила металургійну галузь за обсягом податкових внесків
Через постійне підвищення тарифів на електроенергію та надвисоку ціну логістики, український залізорудний концентрат втрачає конкурентоспроможність на основних ринках збуту в т.ч. китайському ринку. Якщо до цього додати 40-відсоткове підвищення вартості перевезень, собівартість продукції зросте до критичного рівня. Це означатиме зупинку планів відновлення виробництва не лише ІнГЗК, а й зупинку пов’язаної з ним промислової екосистеми — транспортних, енергетичних і сервісних компаній.
Підвищення рентабельних вантажних залізничних тарифів не може розглядатися як джерело для покриття постійно зростаючих мільярдних збитків пасажирського сегменту УЗ (очікуваний збиток від пасажирських перевезень — більше 25 млрд.грн. у наступному році) — адже це удар по промисловому потенціалу, валютних надходженнях та зайнятості тисяч людей.
«Сьогодні держава має не посилювати тарифне навантаження, а має зосередити зусилля на підтримці відновлення виробництва. Адже повноцінний запуск виробництва на ГЗК повернеться у вигляді податків, робочих місць та експорту».
Інгулецький ГЗК закликає уряд України та Міністерство розвитку громад та територій України втрутитися у ситуацію та не допустити підвищення залізничних вантажних тарифів протягом 2025-2026рр. Відновлення повноцінної роботи таких підприємств, як ІнГЗК, — це не лише питання економіки, а частина стратегії післявоєнного відновлення та зміцнення фінансової незалежності України.
Раніше ми писали: Група Метінвест увійшла до списку 50 найкращих роботодавців України за версією видання NV і міжнародної компанії з пошуку та оцінювання керівників вищого рівня Odgers. Рейтинг ґрунтується на впровадженні найкращих програм для персоналу та показує потенційним кандидатам, які компанії в Україні докладають найбільших зусиль для підтримки своїх співробітників під час війни. NV та Odgers відібрали 152 найбільші компанії за виторгом та чисельністю працівників, сегментували їх за галузями та запросили взяти участь у рейтингу. Розкрити свої кейси у детальних анкетах погодилися 89 компаній. Зрештою до рейтингу увійшли 50 компаній із 11 секторів економіки.
