Як повідомив паблік «Метінвест Кривий Ріг», в управлінні залізничного транспорту ПівнГЗК власними силами реалізували проєкт з електрифікації ділянки залізничного шляху довжиною 2,4 км, що пролягає від дробильної фабрики №2 до екскаватора. Завдяки проєкту на підприємстві було зменшене споживання дизельного пального
Згідно з об’ємами виробництва, затвердженими бізнес-планом 2026 року, економічний ефект від впровадження операційного покращення очікується у розмірі понад 20 млн. грн.
Основними виробничими завданнями, які покладені на залізничну службу Північного ГЗК, є доставка гірничої маси з кар’єрів на дробильну фабрику, а також відвантаження готової продукції й відправка її споживачам.
У виконанні цих робіт задіяні локомотивний парк підприємства, а також великий професійний колектив залізничників, зокрема машиністи та помічники машиністів тепловозів та тягових агрегатів, диспетчерський склад, який керує рухом залізничного транспорту, монтери колій, вантажники, які займаються підготовкою рухомого складу до навантаження, ремонтники, служба контактної мережі.
Загалом колектив УЗТ нараховує 985 співробітників.
Одним з технічних процесів, котрий наразі виконують залізничники, це доставка скельного перевантаження для нарощування бортів хвостосховища. Скелю возять з Ганнівського кар’єра на хвостосховище у три точки прийомки, де стоять екскаватори.
Перевезення здійснюються тепловозною тягою – тепловозами 2ТЕ10М або «вертушками» у складі 10 думпкарів, що працюють на дизельному пальному.
Для зменшення собівартості перевезень скельних порід на дамбу хвостосховища, був реалізований проєкт з елекрифікації однієї ділянки колії довжиною 2,4 км, що пролягає від дробильної фабрики №2 до екскаватора.
Для втілення задуманого використали матеріали, що лишилися після відпрацювання забоїв у процесі виробничої діяльності кар’єра.
Ключову роль в електрифікації ділянки колії відіграла служба контактної мережі УЗТ. Для монтажу технічної споруди були взяті товарно-матеріальні цінності, що були у використанні, але мали задовільний технічний стан, а саме: опори й підвіси, ізолятори і контактний дріт.
Допомагали колеги – монтери колій. Вони зробили заглиблення до двох метрів для конструкцій під шляхопроводами, а потім вирівняли рельєф і наново переклали порушені ланки залізничної колії. Загалом усі відпрацювали професійно і визначена ділянка була електрифікована.
Юрій ПОТУПЧИК,
спеціально для рубрики
Новини Кривого Рогу
сайту Весь Кривий Ріг
